Давно собирался написать об этом, но как-то руки не доходили. Но на днях побывал в местном сервисе Форд-Мазда и снова заныли старые раны.
У красной 121-ой Мазды после летней поездки в Хорватию зашумела коробка передач, результат масляного голодания подшипника первичного вала. Кроме того, я стал присматривать другую машину на смену Пассата, как вариант, Мазда Премаси. Выдалась свободная минутка, вот и заехал к местному дилеру.
Премаси на площадке не оказалось, во Франции это редкая машина, а в зале стоят новые Фиесты, Ц-Максы и прочие Фокусы. Сложилось впечатление, что Маздами им вообще неохота заниматься. Подошёл к стойке приёмщицы, стал наводить справки о возможности ремонта КПП 121-ой. Ответ: ничего не знаю, идите к механику в ателье, выясняйте у него. Ну ладно, пошёл в цех к шефу ателье.
Когда нашёл его, то весь диалог оставил у меня ощущение, что я очень мешаю ему. Он так ни разу на меня не взглянул, заполняя какие-то бумаги, а суть разговора заключалась в том, что коробки они не ремонтируют, специалиста нет, и могут поменять только в сборе. Цену вопроса не знает, надо возвращаться к приёмщице. Возвращаюсь, отвечает: за смету на ремонт надо заплатить 30 евро. Вот так! Ненавязчивый сервис, нежные ростки социализма дали бурные всходы на французской почве…
К чему я всё это описываю? Дело в том, что в начале 20-го века Франция была самая развитая автомобильная держава. Множество известных производителей, сегодня забытых: Панар-Левассор, Хочкис, Матис и Матфорд, Лоррен-Дитриш, Делаж и Делайе. Известные на весь мир кузовщики, один Шапрон чего стоил! Его автомобили покупали как произведения искусства! А кузовной завод Хейлец, последний из Могикан, до недавнего времени делал Opel Tigra TwinTop. Сейчас в стадии юридической ликвидации из-за десятков миллионов евро долгов.
Так вот, та эпоха породила тип людей, которые по-французски называются «гаражист» (по сути, содержатель гаража), занимавших очень важное место в социальной среде французской глубинки. По статусу, они находились где-то пониже врача или сборщика налогов, но выше лавочника и фермера. Гараж был местом сосредоточения технического прогресса, к гаражисту шли за советами или просто, если требовалось срочно куда-то позвонить. Ведь именно в гаражах ставились первые телефонные аппараты, если проводилась линия. К гаражисту можно было обратиться в любое время суток, если требовалась помощь, эта профессия, по сути, предполагала готовность служить людям. За это им прощались практически любые странности характера или некоторая грубость, скорее свойственная боцману с рыболовецкой шхуны.
К сожалению, эта эпоха ушла навсегда, оставив после себя пену в виде маркетологов и менеджеров по продажам и стайкам механиков и маляров, которых можно назвать мастерами только после ударной дозы анестезии. Балом правит рентабельность и прибыль с оборота, а на простого автомобилиста всем наплевать, за исключения того момента, когда он готов расстаться с N-ой суммой денег, желательно, ничего не попросив в обмен. Поверьте, я ничего не имею против каждого из них, часто это замечательные люди, но, оказавшись втянутыми сферу этой системы, они становятся другими. Часто, помимо своей воли. Заметьте, что пишу я про Францию, но наблюдал похожее явление в Советскую эпоху. Только тогда это была другая «система».
Теперь о том, о чём давно собирался написать. В июне 2008-го года возвращался домой из Бретани. Дорога вела по долинам Верхнего Марна, это восточнее Шампани, места с богатой историей, ныне обескровленные Парижским агломератом и сельскохозяйственной концентрацией. И вдруг увидел этот ГАРАЖ. Искалеченный временем, он стоял у обочины областной дороги, которая ведёт из Мюлузы, Белфорта и Базеля в Париж. То есть когда-то, в 30-е, 40-е и 50-е годы здесь проезжали многие сотни машин, скорости были другие и жизнь наполняла окрестные пейзажи. Потом начался бурный рост экономики, времени стало не хватать и в стране появились автострады. Этот гараж остался в стороне от нового течения времени. И вот стоит сейчас как памятник прошлой жизни. Судите сами:
Обратите внимание на номер телефона на объявлении о продаже. Десятизначную нумерацию ввели на моей памяти году 97-ом, а может чуть раньше. Добавили спереди две цифры, обозначающих код сектора. Первые две цифры пририсованы другим цветом, т.е. объявление повесили до этого периода.
Заглянул в окна, а там всякие чудеса. Вот Ситроен ДС, гордость французского автопрома:
А вот и Рено, фургон и техничка, переделанная кустарным образом.
Фургончик специалиста по холодильным установкам, сделанный из Симка-5, французского клона Фиата Тополино (см. fr.wikipedia.org/wiki/Simca_5). Фирма «Фриматик» давно канула в лету, никогда о такой не слышал. По поводу Симки (см. fr.wikipedia.org/wiki/Simca или на русском ru.wikipedia.org/wiki/Simca) могу сказать следующее: в разном виде она называлась Тальбо, Крайслер, а потом была слита с Пежо-Ситроен. Название Simca было забыто, но её гены остались, в частности, в современных Пежо-308.
Детали и инструмент, которых много лет не касалась рука мастера:
А в коробочках до сих пор лежат мелкие детальки от машин, давно переплавленных в мартеновских печах.
Ну и просто, укромные закоулки. Следы былого великолепия.
Так выглядит дорога N19 – E54 сегодня. Проезжают иногда польские и чешские фуры с голландскими помидорами и испанской клубникой. Французы и немцы тоже часто проезжают, но основной поток товаров «без роду и племени» перевозятся по автострадам на фурах, управляемых водителями на зарплате, которым всё равно, что и куда везти и получающие указания от менеджеров, которыми руководят топ менеджеры, которые принимают решения по диаграммам биржевых курсов. Опомнитесь, убогие дети глобализации!
Если присмотреться, то слева от дороги, около красно-синего круга (таким образом, во Франции обозначают придорожный общепит для водителей фур, можно в принципе недорого и вкусно поесть; обязательно имеется просторная парковка) расположен автоматический радар. При превышении скорости он автоматически фотографирует и отсылает фото на центральный компьютер, тот автоматически определяет номер транспортного средства (в том числе, мотоциклов; поэтому он развёрнут таким образом), далее, по номеру автоматически находят в базе данных его владельца и автоматически присылают квитанцию на оплату. Подразумевается, что вы по кредитной карте автоматически оплатите его. Обычно, это 120 евро. И никакой коррупции – давать взятку некому. Человеческий фактор учитывается: предполагается, что 40% штрафов никогда не будут оплачены. Кстати, с появлением подобных радаров, французские власти обнаружили, что в Парижском округе огромное количество машин не соответствует установленным на них номерам. То есть, к примеру, под номерами числится древний Рено-5 дедушки-пенсионера, а на фото чёрный БМВ с сильно смуглым подростком в кепке козырьком назад. Вот такой, чисто французский реГбус. Но это уже другая тема…
Нравится4 Рекомендую
Комментарии 23
С детства любил автомобили и любую технику вообще. В результате это вылилось в N-ое количество разобранных фотоаппаратов, часов, пишущих машинок и прочих изделий отечественной индустрии. К автомобилю, естественно, меня тогда пытались не подпускать, так как во всём моём окружении прекрасно знали, что ничем хорошим это не закончится.
Переход от анализа к синтезу выразился в собирании во время летних каникул двух велосипедов из свалочных частей. А когда мне было лет 14, то мне довелось познакомиться с замечательным человеком, Андреем Григорьевичем Игнатовым, профессором термодинамики на пенсии, специалистом по паровым системам. Я о нём узнал из публикаций о самодельных автомобилях в «Технике Молодёжи». Оказалось, что он жил в том же посёлке под Москвой, что и мой дед, и где я проводил все мои каникулы. Я стал у него часто бывать, узнал много нового, а в 75 году Андрей Григорьевич стал строить новую самоделку и я смог принять в этом активное участие! Фактически, он стал моим первым учителем по механике, научил пользоваться логарифмической линейкой, рассчитывать центр тяжести и балансировку веса по осям, передаточные числа трансмиссии и многому другому.
Потом было восстановление редчайшей «Верховины-1», оживление купленного за полцены в спорт магазине на Якорной улице мопеда «Рига-12» и, наконец, когда я учился на первом курсе МАМИ, приобретения автомобиля «ИЖ-412». Но всё это время душа просила чего-то несбыточного и возвышенного, а реальности советской жизни упрямо напоминали о скудости возможностей их реализации.
Так вот выходом из творческого тупика оказалось рисование. Как многие дети, рисовать я стал рано, поначалу это были банальные рисунки домиков с дымом из трубы, корабликов на морской волне и прочей лабуды, свойственной обычному советскому ребёнку. Но постепенно, в эти сюжеты стали проникать неуклюжие грузовички, странные автомобили, самой яркой деталью которых была антенна и прочая колёсная техника. Параллельно, я читал множество книг по устройству, разные журналы и каталоги и этот набор знаний стал отражаться на моих рисунках. А летом 76 года я вдруг почувствовал, что обычных карандашей и тетрадной бумаги мне больше не хватает. И вот, взяв лист ватмана, гуашь, кисточки и перья (благо, дома всё это было, моя мама — архитектор), я сотворил свой первый автомобиль, плод моего воображения:
Это потом, по прошествии многих лет, я понял, что у него несоразмерно длинный капот, сомнительная жёсткость кузова и неадекватное стилистическое решение, но тогда он вобрал в себе всё, что я хотел видеть в «идеальном» автомобиле.
Меня тогда вообще, привлекало американское автомобилестроение, но озарением стал увиденный французский фильм «Никаких проблем». Там фигурировал аппарат, кажется «Олдсмобиль» в кузове «универсал», но раскрашенный самым необычным образом и с батареей хромированных выхлопных труб у задних крыльев. Результатом порыва стал такой рисунок:
Кстати, советую посмотреть этот фильм всем автолюбителям, получите массу удовольствия, особенно поклонники Ситроена ДС. Да и фильм необычайно весёлый, типичная французская комедия, хоть и стержнем действия является труп неопределённой личности.
Были и другие работы, навеянные американской тематикой, сейчас уже и не могу вспомнить, какой:
Примерно тогда же, когда был нарисован зелёный кабриолет, т.е. в январе 1977 года, была нарисована в новой для меня технике (фон цветной гуашью, проработка и обводка тонким фломастером по лекалам) и с более детальной проработкой конструкции. Компоновка блока мотор/коробка пришла в голову при перелистывании журнала «Свет Моторов» (Татра 613), но с водяным охлаждением. Когда потом увидел Ситроен ЦИкс, меня поразило сходство передней части кузова:
Процесс совершенствования техники рисования и углубление знаний конструкции автомобиля привёл меня к применению упрощённого фона гуашью или фломастером с обводкой по лекалам китайской тушью трубчатыми рейсфедерами «Ротринг». Вот несколько примеров:
— Спортивное купе под впечатлением Ягуара:
— Спортивное купе под впечатлением Studebaker Avanti, последнего автомобиля этой марки, ставшего легендой ещё во время его выпуска www.trombinoscar.com/studebaker/sb6401.html (акварельная бумага, фломастер, контур – тонкий фломастер по лекалам):
Ну и просто, поиск форм, например, пяти-дверный фастбэк фломастером по лекалам на скорую руку:
В эти времена я уже ездил на Москвиче, но идея создания чего-то необычного меня не оставляла. Хотелось сделать автомобиль своими руками. Механической основой должна была послужить мотоколяска СЗА. У нас в посёлке находилась учебная база вождения для инвалидов, как следствие: наличие запчастей в обмен на эквивалент московского разлива. До выбора модели двигателя дело не дошло, но как вариант рассматривался М-72.
Вот несколько вариантов:
Автомобиль с трубчатым каркасом, панели из фанеры, остекление из плексигласа:
Или вариант с цельнодеревянным несущим кузовом (фанера и буковые рейки) и передним расположением двигателя с цепной передачей к задней подвеске:
Эта идея одолевала меня лет семь, даже какие-то агрегаты стали появляться в сарае на даче, но отсутствие свободного времени, дальнейшая работа над диссертацией (в последствии, тоже заброшенной, я уже чувствовал, что вся эта система гукнется) и реконструкция дачи полностью занимали меня.
Но рисовать я продолжал. Техника упрощалась, задачей было выразить идею, а материал ушёл на второй план. Основой часто становился грубый картон: подложка, на которой выдавали стираные рубашки в химчистке у метро «Коломенское». Так возникли такие рисунки:
Привычка рисовать тем, что попало под руку, привела, в частности, к таким карандашным рисункам:
Или цветными фломастерами:
Ну а одной из последних работ в технике гуаши с обводкой тушью, стал неоконченный рисунок двух дверного купе в стиле 50-х годов:
С тех пор рисовал я постоянно, когда возникала ситуация вынужденной бездеятельности: на собраниях в НИИ, на лекциях во время краткого посещения университета на юге Франции, на курсах повышения квалификации. Но дома времени рисовать времени практически не оставалось. А уж для реализации идей, возникших во время рисования, тем более…
Нравится9 Рекомендую
Комментарии 64
Меня с глубокого детства тянуло ко всему механическому. Автомобили – это только один из объектов моего интереса, но, пожалуй, самый важный. В поле моих интересов попадали фотоаппараты, пишущие машинки, проигрыватели для пластинок, мясорубки и прочие изделия отечественной промышленности. В результате моего внимания, пожалуй, только мясорубки оставались без потерь, а некоторые другие предметы оказывались безнадёжно испорченными. По мере взросления процент потерь уменьшался, а когда мне исполнилось, кажется, лет 9, то я получил в подарок набор «Юный часовщик»: комплект деталей и инструмента для сборки механического будильника. Через два дня на тумбе около моей кровати стоял тикающий механизм, приблизительно показывавший текущее время. Но после этого события я на много лет потерял интерес к внутреннему содержанию тикающих механизмов: мой интерес был полностью удовлетворен, и потребности узнать «а что там внутри» больше не было.
Вернулся этот интерес ко мне уже во Франции, причём не сразу, а после переезда с юга в Эльзас. Здесь рядом находится провинция «Франш-Конте» (ru.wikipedia.org/wiki/Франш-Конте), известная со старого времени своими часовыми механизмами и напольным часами «Контуаз» (en.wikipedia.org/wiki/File:Gaine_Comtoise.jpg), а также производителями разного рода механизмов и огранкой драгоценных камней. Так недалеко от города Монбельяр в 1840 году возникло производство мельниц для перца, соли или кофе, сегодня знакомое соклубникам «Драйва» своими автомобилями «Пежо».
Первые часы я купил в 99-ом году в магазине, вроде советской провинциальной «комиссионки», за символические 30 франков (примерно 5 евро). Деревянный корпус типа «шапка жандарма», неработающий механизм с боем часа и утерянный фасад меня не смущали. Мне снова захотелось узнать «как оно устроено», а затраты не представляли опасности для семейного бюджета. Вскрытие показало 100%-ую комплектность, но срыв пружины в барабане часового хода и отсутствие нескольких зубьев на его венчике. Попытки найти новый барабан не увенчались успехом, так как волна глобализации уже успела накрыть Францию в виде китайских часов пристойного качества, и большинство часовых мастерских к этому времени успешно закрылось.
Пришлось подключить смекалку, многократно выручавшую в период развитого социализма: сектор с утерянными зубьями с помощью газосварки был наплавлен латунью, торец отшлифован напильником, два барабана стянуты болтом М6 и надфилем были выпилены новые зубья. В сорванной пружине пробил новое крепёжное отверстие.
Собранный механизм показал полную свою работоспособность, только из-за укороченной пружины запас хода снизился до 6-ти дней.
Эти часы положили начало моей коллекции. Покупаю только часы с боем и за небольшие деньги. Сейчас в квартире тикает около 8-и экземпляров и не установленное количество хранится в подвале.
Долгое время присматривался к старым французским часам. Пару экземпляров купил и отправил по заказу моих приятелей, но для себя ничего не приобретал: не было места, да и цены кусались. А старая французская часовая школа заслуживает отдельного внимания.
К 16-ому веку основными районами производства часов стали города Блуа, Лион, Тулуза, Париж, Руан и Аббевиль. В 1544 году в Париже король Франсуа 1-ый издаёт первый декрет, строго регламентирующий корпоративные правила профессии часовщиков: в 16-ом веке часовщик должен был проходить учёбу у признанного часового мастера в течение 7-и лет, за тем, он совершенствовал мастерство у другого мастера в качестве компаньона. Суровость данного закона позволила за два века развить часовое мастерство до высочайшего уровня.
В эпоху Луи 16-го не было никакой серьёзной технической эволюции в часах, но возникло множество новых моделей (часы в форме лиры, вазы, с колонным портиком). Использовались такие декоративные материалы, как мрамор, фарфор, бронза и пр., получило широкое распространение сотрудничество между мастерами разных направлений. Всё это привело французское часовое производство к европейскому признанию. Вершиной развития часовой отрасли во Франции считают 1789 год, когда были отменены корпоративные правила часовых мастеров.
Во Франции в этот год не только отменили орден часовщиков, но произошли и многие другие кровавые события. Множество людей покинули страну, а часовщики, в подавляющем своём числе, обосновались в Швейцарии.
Так в 1790-м году в Женеве состоялся первый конкурс точности хронометров. Их уровень точности стали оценивать по многобальной системе, сформированной окончательно в 1879 году Эмилем Плантомуром (Швейцария, 1815-82 гг), директором Женевской обсерватории.
Тут мне хотелось бы сделать небольшое лирическое отступление по поводу Швейцарии: была тихая и бедная крестьянская страна. Сеяли хлеб, растили скот, а зимними длинными вечерами занимались рукоделием. Так возникли музыкальные механизмы, которые встраивали в шкатулки и деревянные ходики, уютно тикающие где-нибудь в крестьянском домике. Авантюрные натуры искали счастья и денег на стороне, правда, не всегда успешно (отсюда этимологическое происхождение русского слова «швейцар»), кому хотелось ходить строем, шли в гвардию к Папе Римскому (туда до сих пор принимают только швейцарцев). А соседнее государство, богатое и просвещенное, всё время пыталось «цивилизовать» нищую и тёмную Швейцарию, оттяпав, по возможности её территорию. Но, по прошествии времени, во Франции с её писателями и философами, часовыми и каретными мастерами, но с голодающим на населением, грянула кровавая революция, зверства которой смогла переплюнуть только российская, с последующей гражданской войной, голодом и тифом. А часовые мастера сложили скудные котомки, собрали инструмент и начали жизнь заново среди крестьян. Благо, самое ценное было в голове. Не у всех всё сложилось, но, тем не менее, превосходства швейцарских часов сегодня никто оспаривать не будет.
Толчок, вызванный французской революцией и укоренением законов о нейтралитете, привёл к бурному экономическому и финансовому росту Швейцарии, продолжавшемуся до конца 80-х годов ХХ века. К тому периоду относится анекдот:
— Вы знаете, чем отличается богатый швейцарский крестьянин от бедного?
— Чем?
— Бедный швейцарский крестьянин моет свой Мерседес САМ!
Но, всех не перебьёшь, кто-то из часовых мастеров уцелел, да и все «революционеры» быстро входят во вкус роскоши. Так в эту эпоху возникли или развились стили «Ампир» (смысл слова: имперский), «Реставрация», «Наполеон 3-ий». Хоть и правили императоры, но всё ж была парламентская республика. Правда, со своими интригами и переворотами, но как у власти без этого… А по пристрастию к стилю, часто можно судить о сути человека.
Собственно, часы, которые я приобрел, и относятся к этой эпохе. Примерно, 1850 год, плюс-минус 20 лет, но могут быть и более ранние. Эволюции в тот период практически не было, так что, по конструкции, точнее сказать сложно. При реставрации много открытий я для себя сделал: оказывается мастера подписывали элементы часов. Они гордились своей работой и не стеснялись ставить свой автограф. Уже 6-7 поколений сменилось, а результат их труда продолжает радовать глаз! Можно ли себе представить, что бы сегодня кто-то подписался, к примеру, на коробке передач для ВАЗа?!
Перейдём теперь, конкретно, к купленными мною часам:
Вот так они грустно стояли у знакомого антиквара, покрытые пылью, с закисшим механизмом и потерянным маятником.
Уже, когда решил покупать, вместе с антикваром открыли часы, и я вытащил механизм. Оказалось, что маятник упал внутрь корпуса! ОРИГИНАЛЬНЫЙ, с номером и подписью мастера!
Часы дома, всё, что можно, разобрано и идёт подготовка к вклеиванию крепления отваливающейся ноги.
Резьбовая втулка ноги вклеена при помощи гипса:
Приступаю к полировке корпуса
Для полировки пользовался автомобильной полиролью и для фиксации поверхности, чтобы мрамор не мутнел при высыхании – бесцветным кремом для обуви.
Первые результаты:
Корпус собран
Пора готовить механизм
Вот и механизм. Мастерской Господина Бернара Лиона из Парижа, моё почтение!
А это маятник работы мастера Шамеро. Чтобы увидеть, надо сильно увеличить фотографию.
На почётном месте на циферблате фигурируют Господа Боссю и Катлине из города Дижона.
Вот, собственно, и сам механизм. Ничего не менялось и не разбиралось. Просто был снят анкер и всё промыто ВД40. Решил сохранить историческую пыль, ну кроме мест, где ей быть совсем противопоказано.
Ну вот, всё в сборе, осталось только поставить колокольчик; ну это уже после установки на место…
Историю эту я начал писать ещё в марте, но всё никак не мог сосредоточиться, дописать. Но вот упомянул о сюжете во время виртуальной тусы у chevytoy и, под нажимом хозяина «стола», а также, некоторых его гостей и, взяв волю в кулак, дописал начатое пол года назад. И к тому же, вчера утром я приобрёл свою давнюю мечту: немецкие шварцвальдские часы с кукушкой. Им лет сорок, ни грамма пластмассы (немного на циферблате, ну это не так важно), резные деревянные детали ручной работы. Цена была, стыдно сказать, 7 евро. Были неисправны, но уже кукуют на кухне…
Ну и в завершение, единственные часы (кроме предметов чисто утилитарного назначения, вроде будильника), которые были приобретены, несмотря на отсутствие боя или какой либо музыки, это немецкие KOMA, так называемые «400 дней».
Название марки происходит от имени Konrad Mauch, который наладил часовое производство в 1921 году в Швеннингене (только закончилась первая мировая, Германия разорена репарациями по Версальскому договору, приведшими к приходу к власти Гитлера с известными последствиями).
Ну а марка и тип «400 дней» существуют до сих пор. Эти часы, действительно, надо заводить крайне редко, ведь их маятник совершает всего 6 колебаний в минуту:
Нравится7 Рекомендую
Комментарии 60
